我相信很多表友听说过N厂4130机芯怎么怎么牛，复刻的迪通拿怎么神乎，但是对手表本身根本不了解，我希望以后我能多学习讲复刻表的同时兼顾腕表的历史和知识，咱不能只知道N厂迪通拿这几个字一味的憨玩。迪通拿是美国弗罗里达洲的一个海滩，地域狭长平坦，沙质坚实，成为了急速车手的圣地，一位佩戴劳力士的赛车手在此打破了十几项的赛车记录，此地名声大噪也吸引了大批的赛车爱好者，人多车也多把赛道轧坏了不能跑了，1959年又建了一个新的赛道，迪通拿国际超级赛道，劳力士于1963年推出Cosmograph Daytona，其命名正是源于这个经典的地标，1964年成为美国官方赛场专用计时表，此后迪通拿顺风顺水，影响了大半个世纪的钟表爱好者。今天小编就给大家带来了N厂迪通拿V4版的评测，这篇文章没有过多的叙述细节，主要介绍N厂迪通拿V4版到底升级了什么地方。
N厂劳力士迪通拿V4版腕表升级了什么地方
首先说一下圈口方面的升级：v3版本刻度字体偏灰。v4版本刻度字体明显更亮刻度要深，更加接近GEN的铂金白色。
字面方面：首选就是盘面颜色的升级，颜色为象牙白色，比之前更亮更好看。指针方面：也是升级了实心中轴。
三个小盘的太阳纹粗细均匀，每个角度看上去都能体现很好的光泽和质感。刻度丁条边缘的打磨非常圆润，光泽度也是非常不错。
一体机芯：耗时两年，重金购买数控设备对原装机芯进行开模，保证每个轴承和齿轮最低阻尼的磨合。真正的一体机芯，没有一片多余的甲板或者假齿轮，这也保证了表壳没有超厚。机芯甲板的细纹和洗花精致细腻，字体清晰深刻，不同于普通版本的粗矿，以及烫金的4130LOGO，真实同步原装型号的Cal.4130一体机芯。计时归零干脆有力，功能对版。
同样配置原装的KIF避震器，蓝色游丝。每一颗机芯都通过了QC模拟测试，在合理误差范围内再装配成表。
表扣皇冠和扣身一体成型，而非点焊。
由于机芯尺寸的完美表现，才得以做出和原装一样的表壳厚度12.5mm。
表扣编号T1G，刻字与倒角均有升级。
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